» Экскурсия по КБЖД по железной дороге

» Водная экскурсия на КБЖД из Листвянки

» Водная экскурсия на КБЖД

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД)

ФОТОГАЛЕРЕЯ 

Кругобайкальская железная дорога - уникальный памятник инженерного зодчества.

17 марта 1891 г. царь Александр III издал указ о начале строительства Транссибирской магистрали.

Железнодорожный путь по берегу Байкала был построен  30 сентября 1904 г., а 15 октября 1905 г. открыто постоянное движение. По количеству разного рода работ Кругобайкальская железная дорога превзошла все построенные рельсовые пути в мире и по праву считается одной из красивейших железных дорог мира.

Пробивка тоннелей осуществлялась преимущественно вручную, с использованием взрывчатки. Суточная скорость проходки составляла 40-50 см. По вольному найму работали специалисты по кладке камня из Италии и Албании, использующие в строительстве элементы циклопической кладки, при которой камень ставится без связывающего раствора, путем подбора по форме.

На каждый километр пути в среднем израсходовано по одному вагону взрывчатки, произведено земляных работ по объему, равному вместимости примерно 400 вагонов, что сравнимо с объемом работ на строительстве Суэцкого канала.

На 84 км дороги от ст. Култук до ст. Байкал построено 424 инженерных сооружения, в том числе 39 тоннелей общей протяженностью 8994 м. Самые протяженные: Каторжный - 538 м, Хабартуй - 548 м и Половинный - 807 м.

В обвалоопасных местах построено 14 км подпорных стенок, 47 каменных и 3 железных галереи. По объему, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России. До революции его называли «Золотой пряжкой стального пояса России», пряжкой - потому что она соединила разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой - потому что по стоимости работ она превзошла все существовавшие в России дороги.

Если в среднем стоимость одного километра Транссибирской магистрали от Челябинска до  Владивостока составляла 93 тыс. руб., то Кругобайкальской железной дороги - около 130 тыс. руб. 

В конце 1970-х гг. этот тупиковый участок получил статус историко-архитектурного памятника и взят под охрану государством. Сегодня туристы могут видеть здесь хорошо сохранившиеся порталы и своды многочисленных тоннелей, выполненных из тесанного камня, многочисленные виадуки, мощные подпорные стенки, сохранившиеся деревянные строения в стиле модерн начала века.

Эта дорога ежегодно привлекает тысячи туристов, среди которых немало иностранных гостей. Поэтому Восточно-Сибирская железная дорога открыла маршрут Иркутск – Слюдянка - порт Байкал, по которому следует «Кругобайкальский экспресс» (среда, суббота: Иркутск – порт Байкал; четверг, воскресенье: порт Байкал – Иркутск.

Это - единственный поезд в регионе, рассчитанный на перевозку, главным образом, туристов и экскурсантов. В состав поезда введен вагон «бизнес-класс»(отдельный, изолированный от остального состава вагон с гидом-переводчиком и 2-разовым горячим питанием во время следования по маршруту), кроме того, в поезде ввели «классность» вагонов. Как и до революции, их три. Все вагоны оснащены телеэкранами, по которым пассажиры могут следить за рассказом гида-переводчика.

Расширена экскурсионная программа: по пути делаются остановки в самых красивых местах и предусмотрена длительная стоянка на 110 км, где можно организовать пикник и искупаться в озере.